据央视新闻，当地期间10日，好意思国亚利桑那州斯科茨代尔机场一架里尔喷气式飞机在降落时，与一架停在停机坪上的湾流200公事机相撞，变成至少1东谈主升天。

值得素雅的是，本年以来，好意思国接连发生多起航空事故。1月下旬，一架黑鹰直升机和好意思国航空公司的一架喷气式客机在华盛顿旷野相撞，变成67东谈主受难。1月31日，一架飞机在好意思国费城一家购物中心隔壁坠毁，变成7东谈主升天。本月6日，阿拉斯加又有一架飞机失事，变成10东谈主升天。

为什么近期好意思国的飞机干系事故如斯之多？笔者筹商了多位飘零和空管行业内东谈主士，以为有多重原因变成了四百四病。

率先，好意思邦自身的飞机数目和航班密度就特殊大，尤其是公事机，私东谈主飞机，通航干系飞机，比较国内的保有量和脱手频次齐要大得多。

统计数据夸耀，好意思国私东谈主飘零用通航飞机跳动14万架，而字据中国民航局的统计，2023年我国的通航航空器仅3173架，年飘零期间唯有136万小时。

“航班脱手密度大，发滋事故的概率亦然普通级别高涨，”民航业内东谈主士李涵明指出，与此同期，在好意思国机场脱手的飞机广宽座位数少，同等搭客隐约量下，起降架次和大地活动是中国机场的两倍阁下，比如芝加哥机场的航班量便是上海浦东机场的两倍，这也增多了安全贬责方面的压力。

当地期间2月1日晚，威斯康星航空一架飞机就在好意思国芝加哥奥黑尔国外机场与一辆牵引车发生碰撞，导致牵引车司机多处受伤；2月5日上昼，在好意思国华盛顿州西雅图-塔科马国外机场，一架日本航空的客机在降过期滑行时，右翼又与一架恭候除冰的达好意思航空客机尾部发生碰撞。而自2024年以来，好意思国多个机场依然发生屡次飞机在跑谈上相撞的事故。

2024年的干系统计数据夸耀，好意思国有跳动15000个机场，而中国的运载机场总和是263个，通用机场数目为475个，加起来也莫得不到1000个。干系空管东谈主士告诉记者，不少好意思国小机场一直是超负荷运作，好多小机场致使无东谈主指令。

一边是机场和航班脱手数目的雄壮，一边则是指令飞机起降和近进的空管东谈主员东谈主手紧缺。

疫情技术，由于航班大宗取消，好意思国的不少照顾员被裁人或提前退休，在任的也一度暂停培训。疫情后航班大鸿沟收复后，要调回填塞的空管东谈主员却变得没那么容易，因为空管奇迹在好意思国并不属于相对高薪奇迹。

连年来，好意思国联邦航空贬责局（下称“FAA”）致使安排空管东谈主员每周责任六天，每天责任十小时，即便如斯高强度责任下，部分好意思国机场的航班频次如故在被动削减。

就在2024年底，好意思联航曾夸耀，由于11月份的前25天中，有12天出现空管东谈主员严重空匮的问题，FAA被动减少了飞往纽瓦克要道的交通流量，由于纽瓦克空中交通照顾延误，航班延误、取消、滑行期间过长以及飘零期间蔓延，跳动343000名好意思联航乘客的出行受到严重影响。

此外，比较国内的空管贬责机制，好意思国的空管贬责相对更宽松和野蛮。

以1月中旬的那架黑鹰直升机与好意思国航空的客机在华盛顿旷野相撞事件为例，其时两架飞机相撞方位的华盛顿特区空域，被称为“各人管控最严”，但军机与民航共用短促空域，飘零旅途交叉风险高，而两架飞机在航路交织时并未能保握安全隔断，其时的塔台却唯有又名空管员同期指令民航和军机，加重了波折的强大。而在国内，照顾席位齐要现实严格的双岗制。

多位行业内东谈主士指出，好意思国的航空脱手贬责更追求成果，而中国民航的安全贬责忘形国要严格严慎得多。虽然，安全，成果和发展从来齐是航空系统中需要均衡和接管的动态问题，最近国内空管干系部门也在梳理回归好意思国干系航空事故的情况，但愿不错吸取告诫，在干系培训和防患风险上进一步加强。

 

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陈姗姗

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